Видео

Ответ по телефону.

Спасибо

Все моторы одинаковы по высоте поршневой группы Все имеют 4 размера - 10, 20, 30 и 40. В з/ч идут 10 и 40. Конечно лучший вариант это 40-е поршня. Да, приходится промерять, подгонять, но результат себя оправдывает. Получается отличная камера сгорания. По этой теме у меня целый ряд видео. Так же и в комментариях водители отмечают, что камера сгорания имеет фактор мощности, тяги и дымности.

Можно. Определенное время походит. Надо учитывать, что трещина будет увеличиваться.

Вероятнее всего проблема с делителем. Или выбивает, или не включается. Надо выкрцтить болт и почмотреть как работает синхронизатор., передача. Возможно проблема с механизмом включения. Надо проверять, смотреть. Возможно придётся снимать кпп, ремонтировать.

32213, 32310.

Спасибо, смотрю ваше видео в данный момент, учусь ремонтировать коробку и заодно выписываю все номера подшипников, ну и названия прочие

У меня есть видео сборки передней крышки. Есть пояснения. Заглушка уплотняется резиновым кольцом. Я её ставлю аккуратно на герметик. Так же герметик между заглушкой и стопорным кольцом. Когда застынет, то не даст болтаться заглушке.

Заглушка при нажатии на неё большой ход , Также когда машина работает на холостых оборотов и когда электоро муфта не работает идут звононкие звуки из под муфты,когда муфту включаешь звуков нету,поставил новый подшипник в электро муфте ,звук не ушёл

@user-wd1kf8tg6e я их разбирал не раз, самому бы посмотреть. Может, что с ведомым диском? Зазор 0.4 мм.

Зазор по диску не равномерный,с одной стороны ,0,4 с другой стороны 0,6,при этом диск не задевает ,немного диск с износом

@user-wd1kf8tg6e надо регулировать.

Если Вы говорите о ведущем вале заднего редуктора(проходной вал) , то это 310. Блокировка 311.

Дальше сборка. Есть видео сборки и 152 и 154. Тема проблем корпусов кпп, редукторов актуальна. Вопросов много, что делать. С блоками проблем не меньше.

Если Вы говорите о заглушке в развале блока, с правой стороны, то на всех блоках есть отверстие и оно одинаково по диаметру на всех моделях блока. На ранних моделях моторов там, да, стоит заглушка. Сапун ставили на заднюю плиту. Потом сапун убрали с плиты. Заглушку на блок не ставят, в то место устанавливается угловой патрубок и трубка. Их, уголков и трубок, как минимум два варианта. Отличаются уплотнением.

@@user-cu5dg8nq9q 🤝спасибо большое Вам, буду снимать тнвд и устанавливать сапун .

@user-oz8lv2vc1p слив масла из сапуна в трубку щупа. К ней латунью приварена еще трубка и надо кусочек шланга.

На простой верхнее хром, блестящее. Второе молибден, с темным пояском. Надпись верх к днищу поршня.

Штанга пустотелая, трубка. Наконечники одеты и завальцованы. Через неплотности наконечников и штанги попадает масло. Ничего страшного нет. Другое дело когда наконечники болтаются, ослаблены. Возможно будет какое-то нарушение регулировки клапанов. Я такие наконечники при проведении ремонта поджимал. Если уже сильно разбиты и нормально не поджать, то на замену.

Спасибо. У меня образование 8 классов, закончил в 1972г. В 1974 г. учился целых 4 месяца в Ейской автошколе, вождение на газ 51. Всё остальное практика.

Всё зависит от ресурса эксплуатации, качества применяемых масла и охл жидкости. При кап ремонте мотора я разбирал теплообменник.

Сейчас качество плохое, много подделки и реставрации. Я уже не занимаюсь ремонтом. Такой фирмы не знаю, не работал. У нас поступают в продажу Белоруссия. Хорошее качество. Помогал друзьям в регулировке. Хорошо регулируется, работают тихо.

Это всесезонка . Для лета хорошая вязкость. Есть чисто летнее. SAE 30, 40, 50.

@@user-cu5dg8nq9q спасибо большое 👍

Смысла нет. У него крепление 5 болтов. Надо точно сверлить ещё 2 и резать резьбу. Надо сверлить сквозное отверстие в блоке для слива масла от полнопоточного(тонкого) фильтра. Не очень надежен в работе. Иногда, то масло в охлаждение, то охлаждающая в масло, то термостат откажет. Такое бывает. Переделать охлаждение не сложно. Можно взять корпус терморегулятора(флажок) от Е1. Компановка одинакова. Поставить односекционный масляный насос. Переделать конечно можно, но лично я смысла не вижу.

Можно, но лично я смысла не вижу.

Вообще при поднятой кабине или снятой крышке с корпуса фильтра звук возрастает, прилично отличается. Если Вам что-то не нравится можете сравнить с анологичным мотором, камазом. Другое дело появился бухающий звук, бух-бух. Это проблема всасывающего клапана. Промерять компрессию и сразу разница давления покажет цилиндр. Так же и выпускной клапан начинает бухать бух - бух в глушитель.

Возможно многие клапана плохо держат. Отсюда повышенный шум. Опять же проверка компрессии. Нормальная рабочего мотора 27-29 атм.

@@user-cu5dg8nq9q сравнил с мотором 7403 он шепчет по сравнению с моим, я клапана не регулировал более десяти лет из за них может шумно работать? Я подозревал на распредвал думал шум оттуда

@user-rk9bk1gi1j возможно причина и в износе кулачков распредвала. Нарушается фаза газораспределения. Отрегулируйте клапана, замерьте, сравните компрессию. При плохой работе клапанов часть газов, рабочей смеси уходит в воздушный коллектор, фильтр. В этом случае и воздушные трубы и камеры в головках будут замазучены, грязные.

@@user-cu5dg8nq9q благодарю за ответ, вы гигант своего дела настоящий мастер, салам с дагестана

Я прав на все 100%. И это не моё личное мнение, а практика.

Природа звуков необьятна. Может и делитель. Если только на повышенной, то реально делитель, пром вал. Надо слушать, думать. На каких передачах и тд. Редуктор в основном хорошо слышно при движении 80км и не выключая передачи сбросить газ. Появляется звук. При выключеной передаче накатом редуктора практически не воют. Если звук есть, то возможно кпп. Иногда звук кпп слышно и на месте.

Поршня 740.51 давно сняты с производства. Взамен 740.60.одно и тоже. Гильза 740.51, есть 740.51 - 73. Гильзы по высоте не маркируют. Промеряется по отношению блока, вала. Поршня в з/ч или 10, или 40. При современном качестве эта маркировка во многих случаях не соответствует. Лучше конечно брать 40, промерять, подгонять. У меня есть видео сборки с пояснением данной темы и таблицы с размерами высоты.

Есть. Клапан в теплообменнике. У меня есть видео по теплообменнику.

Спасибо за быстрый ответ,а больше нигде пластика нет в масляной системе?​@@user-cu5dg8nq9q

@@user-bh9uj5od5k нет. Заглушки и тд ставят на резьбовой герметик и он похож на кусочки пластмасса.

Большое спасибо !​@@user-cu5dg8nq9q

Извините, но надо не модель машины, а мотора. Скажу сразу, если нет теплообменника, то реально промывка, раковина между системой охлаждения и смазкой. Соприкосновений много и поиск долгий.

Двигатель капиталил в январе месяце,обычный мотор ,старичок, без всяких наворотов

А ваш метод, который вы показали на видео, поможет определить в каком цилиндре проблема?

Спасибо заранее за ответ.

@user-be6lf1or5u понятно. Очень редко, но бывает, головка от масл канала в систему охл. А дальше только блок. Дважды были промывки канала смазки который подает масло в головку. Было видно при снятии гильз.

Конечно. Есть Димитровград 740.60Д через 0.25 мм.

У Вас вал уже шлифованный. Стандартный 95 мм.

Все кол валы камаз имеют одинаковый размер, диаметр.

Вы говорите о резиновых кольцах? Я уже вообще бросил ремонт, не занимаюсь. Но предпочитал фтор - каучук, жесткие. Строймаш. Качество по диаметрам тоже не всегда соответствует, поэтому надо промерять по блоку, чтобы в канавке сидели плотно.

@@user-cu5dg8nq9q при перегреве они расслаиваются?

@user-yf9zi2cq1w фтор хорошо выдерживает и температуру и масло.

У меня есть видео сборки моторов где показывал. Надо искать видео, но только завтра с утра.

Нет. Не надо ничего заливать. Промывают, продувают и чистят при кап ремонте. Когда разобранный.

Если масло реально не поступает, то проблема в самой гидромуфте. Она работает от масла поступающего от терморегулятора, флажка.

Нет. Между подшипниками стоят регулировочные втулки, шайбы. Именно толщина этих шайб или втулок дают натяг, регулировку подшипников. Даже если затянуть 50 кг регулировка не нарушится. Так же и подшипники цилиндрического вала регулируются толщиной шайб. Затяжка гайки этого вала 40 кг. Даже затяжка с большим усилием не нарушит регулировки подшипников. У меня есть видео сборки редуктора скания где затяжка ведущего вала 100 кг. Главное правильно подобрать толщину регулировочных шайб. А затяжка гаек роли не играет.

Спасибо вам за информацию!

У меня есть видео регулировки валов редуктора.

Я смотрел 9 частей, и решил сам починить редуктор. Всё ясно и чётко, не болейте!

Почему нет? Корпуса одинаковы. Невнимательность. Я помню в 1982г пригнали новые в гараж и у одного через месяц сломался редуктор. Поставили другой, опять развалился. Сняли два и один 48,а другой 47.

Спасибо.

Спасибо. Вам здоровья. А я уже вообще бросил. Уже 68-ой год и спина и локтевые суставы проблема.

Никогда не закладывал. Закрытый подшипник хорошего качества и всё.

Хочу добавить, что подшипник работает только когда выжато сцепление и перв вал стоит. А так он не вращается, у него такие же обороты как у кол вала и перв вала.

@@user-cu5dg8nq9q ясно.спасибо

Будет. Но сейчас и на вездеходы ставят мод. Мод разгружает мосты, редуктора.

У меня два справочника, ещё брежневских. В одном из видео я их показал. Да и в современных тоже самое. Именно заводских рекомендаций. Есть видео по сборке Скания. То же завод.

@@user-cu5dg8nq9q никак не укладывается у меня в голове если конусные подшипники устанавливать с натягом, стало быть нет теплового зазора, как они не синеют и не выходят из строя?

@user-tb8vs2ms7x смазка. Масло смазывает и охлаждает. Есть определенный натяг, регулировка, все прописано заводом. Без натяга все развалится. Перетянешь, сгорит. Ступицы тоже регулируют с предварительным натягом.

@@user-cu5dg8nq9q работал в дорожном предприятии старые водители учили затягивать ступицы до упора и отпускать на 1/6 оборота🤔

@user-tb8vs2ms7x да, так и есть и это прописано в правилах эксплуатации. Водители не причём. При отпускании остаётся натяг, люфта нет. Допустим ДАФ рекомендует затянуть с усилием 150нм(где-то 15кг),и отпустить на, те же 1/6 оборота. Есть блок. - ступицы их регулировать не надо. Затянул, допустим 60 кг и всё. Есть ступицы бпв с гайкой-трещеткой. Затянул с определенным усилием и сработал автомат как динамометрический ключ. Так что пред натяг есть практически у всех конических подшипников.

Никакого люфта. Вообще никакого свободного хода. При регулировке подшипников валов устанавливается предварительный натяг. Есть определённое усилие. У меня есть видео по регулировке валов редуктора.

@@user-cu5dg8nq9q понял, Благодарю Вас!

Я на блоках Е1 740.11 собирал 740.10 и ставил их корпус фильтров. Всё подходит. Корпус фильтров Е крепится на 5 болтов, под крайние болты надо наверное делать резьбу. Масляные каналы одинаковы, подходят. У моторов Е на систему смазки работает один фильтр. Второй полнопоточный, как говорят водители тонкий, и работает как центрифуга. Он фильтрует масло и оно сбрасывается в поддон, в систему смазки не идёт. В блоке есть сквозное отверстие. У меня есть видео сборки где я его показывал.

В отверстия под теплообменник ставим заглушки, а термо датчик не трогаем, так всё правильно должно работать?

Точнее Термо регулятор?

@user-ny5gj9lv6d да, теплообменник снять. Центрифуга на моторе есть и тонкий фильтр не нужен.

Термостат получается тоже нужно убрать иначе при повышенной температуре масла клапан закроется и начнёт давить в теплообменник, а там заглушка будет?

89282757073. Есть ватсап.